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虽然目前仍然没有具体信息流出，但模块化平台架构的落地，已经在向行业释放前瞻信息。
全球任何一家技术企业，都不会搁置平台架构优势而放弃脱唾手可及的轿车市场，拥有柔性化智能设计、生产优势的柠檬平台架构，将会是长城生产轿车的有力证据。
模块化平台能够为企业省去不必要的研发瓶颈，在产品种类，产品尺寸规划、设计、生产上都能够进入快车道，很显然，丰田最近两年依靠TNGA架构优势，大众依靠过去的PQ系列，今天的MQB、MLB平台架构，PSA依靠EMP2平台，通用背靠E2XX平台，在生产产品速度上更快，且企业能够从平台架构上汲取更多的利润空间。
平台意味着企业的核心推动力，不仅仅能够在产品规划上更加多样性，且在调控零配件供应商力度上更强。
没有任何一家企业愿意放弃平台架构带来的巨大优势，选择继续单一产品线的发展。
坦克平台是长城汽车专精越野品类市场的核心推动力，但不同于坦克的是，柠檬平台则定位于城市型产品，典型的模块化平台特性将会为长城后期发展带来更大的拓展空间。
包括但不限于管理体系的合理性、生产调控上的合理性以及产品矩阵的丰富性，这里最重要的一个信息点就是“产品矩阵”。
在柠檬平台的技术发布会上，技术负责人提到这样一句话：“柠檬平台提供生产轿车、SUV甚至MPV的先决条件”。
很显然，这印证了此前的猜想，结合柠檬技术标定优势，长城绝对拥有生产轿车的技术储备。
此外，在动力系统标定上，长城目前储备了1.5T、2.0T、7DCT以及MT变速箱技术，其中9AT以及9DCT变速箱尚未落地，暂不做技术研判，必须要了解的是，轿车对大马力引擎依赖度并不高，长城还储备1.3T小排量涡轮引擎。
相比于1.5T、2.0T引擎，1.3T引擎事实上更有价值，之所以在SUV产品上放弃1.3T引擎，是因为引擎排量小动力弱，降低驾驶感受的同时油耗并不低，但储备的1.3T技术反而能够在轿车上有所表现。
这台发动机最大马力139Ps，最大扭矩235牛米，最大扭矩转速1400-3500转，显然应用在自重1.3吨的紧凑型轿车上绰绰有余，配合7DCT双离合变速箱，传动效率更高，且油耗表现经济。
2019年，长城汽车销量达到106万，哈弗SUV全年销量达到77万，WEY SUV全年销量达到10万台，皮卡销量达到15万级。
严格意义上来说，106万年销量雄踞一方，不可被撼动。
友商吉利全线推进策略，2019年全年销量达到136万台，以30万台绝对优势力压长城汽车，很显然由于放弃轿车市场，相当于将巨量市场拱手相让于竞品企业。
2020年车市遭遇暴击，维度压力增多且增强，对于自主品牌来说想要继续拓展份额难度较大，选择在如此车市下推出柠檬平台，一方面是为了强化现有产品优势，另一方面则是为了在车市难以上扬的情况下，扩大生产优势，找寻更多的生产空间。
同时另外一个重要信号就是，有平台必然会生产轿车，很显然，基于多种环境原因，长城轿车项目事实上已经箭在弦上。
毕竟平台架构，动力系统，V3智能平台以及经销商渠道优势，长城已经储备足够强势，在SUV市场扩张如此困难的情况下， 依靠现有技术优势以及品牌优势，推出轿车整合资源投放现有经销商销售，对长城体系内任何一员来说，都是一个不可或缺的推动力。
过去，长城放弃了轿车市场，虽然拱手巨量市场于对手，但也正是由于这一决策让长城轻装上阵，奠定强势SUV市场优势，同时储备绝对技术优势，平台落地之后，长城生产轿车只是时间问题。
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